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j55.com 自卸都配车载冰箱,4轴车3轴可以驱动,德国曼恩TGS自卸车实拍

2020-01-11 14:04:22 浏览次数:1044
核心提示:不过,欧洲不像国内,工程自卸车没有超载工况,因此,它设计的车货总重只有37吨。来到车辆前部,可以看出,车辆的离地间隙非常的高,而且,在前保险杆附近还加装了底盘的防撞保护罩;车辆前桥和国内自卸车一样采用了钢板悬架,不过,它是少片簧设计,只有4片板簧支撑。

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j55.com,欧洲的自卸车是什么配置,也是和国内的一样,要承载至少百吨的重量吗?

在9月27日刚闭幕的德国汉诺威商用车展会上,作为东道主,德国曼恩携带了旗下一系列的卡车、客车车型参展,而其中就有一款亮点十足的车型——曼恩tgs 8x6自卸车,今天小编就带大家一起来看看这款车的配置。

在本届汉诺威车展上,牵引车来说,tgx系列是重头戏,占据了展台的很大一部分,其中就包括640马力的定制高端牵引车,低地板牵引车等等;就工程车来说,tgs则是重头戏,包括随吊车底盘、工程车底盘等等都有展出,而这款8x6的tgs自卸车就位于现场牵引车与工程车的交界处,当然也是现场最为受关注的车型。

底盘:配460马力发动机,3轴驱动是亮点

我们先来看看这款自卸车的基本参数,它采用曼恩d26发动机,现场的这款为460马力,发动机最大扭矩为2300牛米;搭载曼恩tip matic变速箱,有offroad模式,为工程车恶劣的路况特别打造。不过,欧洲不像国内,工程自卸车没有超载工况,因此,它设计的车货总重只有37吨。

特别值得一提的是,看到车辆的轴数,好多卡友可能会说这是一款8x4,就是我们俗称的“前四后八”,也是国内自卸车最常见的驱动形式,其实不然,虽然也是一款4轴车,但就想像我们开头说的,它是一款8x6的车型,和国内8x4最大的区别就是,它有着3个驱动轴,也就是后面的3个轴都有驱动功能。

但需要指出的,最前面的一个驱动轴,也就是车辆的第二轴,其实是辅助驱动,它在车辆装载货物不多或者路况的较好的时候,可以切换成普通的承重轴,这时候车辆就是我们熟悉的8x4模式;而只有当车辆处于恶劣路况时,比如说陷入泥泞的时候,可以把它切换为驱动模式,这样可以增加车辆的动力性,帮助车辆脱困,所以,这种设计非常适合经常行驶在恶劣路况的工程车。

8x4和8x6随意切换,其实这是一套在欧洲应用很成熟的系统,它叫静液压传动系统,曼恩的官方名称则叫做“hydrodrive”,它的最大作用就是可以帮助卡车在泥泞、雪地、砂石等道路上改善机动性。

在现场,为了突出这款自卸车的恶劣工况适应性,第二轴的右轮和第三轴的左轮都被用一块大石头给垫了起来,因此车辆底盘是处于一种扭曲的状态,但就整体来说,车辆依然处于一种很平衡的状态,特别是当你进入车辆驾驶室时,丝毫不会有明显的倾斜感觉。

来到车辆后桥,因为不超载,车辆使用了全气囊的配置,这在国内来说,简直是不能理解的,而且,为了适应工地路况,车辆后轮都采用了大花纹的越野轮胎,还都配置了厚厚的铝合金材质的挡泥板。

来到车辆前部,可以看出,车辆的离地间隙非常的高,而且,在前保险杆附近还加装了底盘的防撞保护罩;车辆前桥和国内自卸车一样采用了钢板悬架,不过,它是少片簧设计,只有4片板簧支撑。

内饰:和国内自卸车大不同,排半驾驶室也可以有冰箱

说到自卸车内饰,在国内,一定是怎么简单怎么来,但就曼恩这款自卸车来说,却不是这样。

因为工程自卸车基本上都是倒短,所以,在国内一样,这款采用的也是排半的驾驶室。通过3级踏步进入驾驶室,你就会发现主驾座椅,其实并不比我们见过的牵引车差,气囊减震、扶手、自适应,该有的调节功能也都有了,这样的配置甚至是国内一些旗舰车型都没有这么全。

在主驾的右手边,也就是中间地板上,小编一开始以为曼恩在这里设置了一个储物箱,但一打开,才发现原来这是一个车载冰箱,自卸车上也带个冰箱,只能说欧洲人真会享受。

在操控界面上,也配置有多功能方向盘,电动的车窗和后视镜等等,自动挡就更不用说了。但需要强调的是,这款车搭载的offroad模式的变速箱,有2个倒挡和3个前进挡模式,d就是普通的前进挡,dx应该就是我们之前提到的液压驱动模式,dm则是半联动的蠕动模式,可以说,这个变速箱对于自卸车的各种工况都有着对应的行驶模式。

就车辆的行车安全性来说,除了我们熟悉的车道偏离和碰撞预警外,它还配置有货箱以及车辆的右侧盲区的监控摄像头,通过中控上的大屏幕和位于右侧a柱附近一个额外的屏幕,驾驶员可以对车辆实施几乎全景的观测,大幅提升车辆的行车安全。

小结:不一样的工况,不一样的车辆配置

在国内,提到自卸车,就是干脏活、累活的命,平时工作的时候,也是对车辆可劲的造,只要车辆能拉得动,也是怎么多怎么装。而车辆制造企业面对这样的工况,推出的自卸车也只是满足基本的使用需求,再加上一定的加强、加厚,让它更为抗造。人与车,就是工头与工人的关系,在有限的生命周期内,尽可能的压榨它的使用价值。

而通过德国曼恩的这款自卸车,我们则看到了完全不一样的配置,它不仅有应对各种工况的更为高科技的配置,进一步提升车辆的性能,而且在车辆的舒适性上,也做到了更高的人性化提升,这样的车与人的关系,更像是伙伴的关系,驾驶员开起来更爱惜,车辆也发挥着更稳定、更强的性能,两者的关系更为和谐,自然也有着更长的合作周期。

当然,我们只有羡慕,毕竟,超载不止,国内的自卸车被“疯狂压榨”的命运,短时间内是不会改变的!

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